Новейшие грузовики TATRA не имеют трубчатой рамы
Создан 21/07/2011, 11:00:50
И. Игнатьев специально для — ссылка на источник обязательна.
Чешская компания TATRA, главной особенностью грузовиков которой была трубчатая рама, впервые предложенная в 1923 году гениальным конструктором Гансом Ледвинкой, а также независимые подвески колес на качающихся полуосях, выпустила новое семейство автомобилей Т810 с традиционной лонжеронной рамой и жесткими балками мостов, правда, подвешенными очень оригинально, на пружинах и рессорах.
Новое семейство должно дополнить сегодняшний модельный ряд компании и включает как шасси для многочисленных военных версий, так и коммунальные автомобили.
Полноприводные модели с колесной формулой 6×6 и двумя вариантами по колесной базе 3150 + 1200 мм и 3540 + 1200 мм имеют максимально разрешенную полную массу 15 500 кг, грузоподъемность 8 500 кг и снабжены трехместной, откидывающейся кабиной производства компании Renault Trucks, дизельным двигателем Renault Dxi 7, развивающим мощность 270 л.с. (в исполнении Евро-5) и 6-ступенчатой механической коробкой передач ZF 6S 1000TG.
На шоссе полностью груженый грузовик Т810 способен разогнаться до 85 км/ч. Справиться с бездорожьем ему помогут оригинальные технические решения, предложенные конструкторами, ранее не встречавшиеся на грузовиках TATRA.
Крутящий момент всем ведущим колесам подводится от главных передач с блокируемыми межколесными дифференциалами через колесные редукторы, позволившие увеличить дорожный просвет автомобиля под картером главной передачи до 480 мм. Кроме того, дифференциал тандемной тележки задних мостов также выполнен блокируемым, при этом блокировка всех дифференциалов производится с помощью электропневматических приводов управления.
Инженеры постарались обеспечить возможность достижения значительных по величине статических и динамических ходов колес для того, чтобы те даже в самых сложных дорожных условиях не потеряли контакт с грунтом. С этой целью передний мост они подвесили на рычагах, воспринимающих продольные и поперечные усилия. а в качестве упругих элементов были выбраны винтовые пружины.
Тандемная тележка задних мостов соединяется с рамой шестью рычагами, в роли ее упругих элементов выступают 16-листовые рессоры.
По заказу на автомобили возможна установка системы регулирования давления в шинах с места водителя, с помощью которой проходимость грузовика по мягким грунтам может быть значительно повышена. Тормозная система производства компании WABCO, которой снабжают модели Т810, включает дисковые тормоза на всех колесах и тормозной привод, отвечающий современным требованиям, установленным в странах Евросоюза.
Другой интересной новостью от компании TATRA является начало выпуска новой серии грузовых автомобилей с кабинами, унифицированными с кабинами грузовиков DAF серии CF. Производственную линию по выпуску устаревших кабин типа Т815 решено демонтировать.
Сохранится лишь производство кабин в качестве запасных частей, но не на основном предприятии с Копрживнице, а на заводе в Праге. Не исключено также, что TATRA вскоре остановит выпуск капотных грузовиков семейства JAMAL, а также собственных двигателей устаревших серий.
Источник : ГРУЗОВИК (http://www.gruzovik.ru/ru/magazine/update/tatra_100/default.aspx)
