Вездеходы по-русски

Создан 20/05/2009, 10:21:36

Вездеходы по-русски

Россия — одна из тех стран, где вопрос: «Что же строить, автомобили для дорог или дороги для автомобилей?» — еще долго будет весьма актуальным. С одной стороны, Правительство разрабатывает амбициозную программу дорожного строительства, а с другой, в связи с активизацией хозяйственной деятельности в ряде удаленных от Центра районах потребность в вездеходном колесном транспорте не уменьшается, а лишь возрастает. Промышленность, как всегда, не готова предложить быстрое и оптимальное по соотношению параметров «цена/качество» решение, вот и приходится энергетикам, газовикам, работникам лесного хозяйства и МЧС рассчитывать на возможности армейской вседорожной техники, иногда малопригодной для работы в сложнейших условиях Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока. Спрос, как говорят, рождает предложение. И умные российские «кулибины», которые, к счастью, не перевелись еще на Руси, берутся за решение сложнейших задач, причем многое у них получается!

Один из них — талантливый изобретатель Алексей Александрович Воробьев, проживающий в Самаре и являющийся автором очень интересных вездеходов, выпускаемых «Компанией Фаворит» в г. Казани.

Любопытна сама история разработки его конструкций. Первую машину, способную перевозить тяжелые грузы в условиях Крайнего Севера, он с коллегами по увлечению сконструировал в 1982 — 1983 годах, когда работал на Чукотке. Ее создание было продиктовано жизненными обстоятельствами. Транспортная задача формулировалась так: топливо, привезенное в порт Певек танкерами и находящееся на морской нефтебазе, нужно было развести по участкам старателей. Автобаза располагала «Уралами», вездеходами КрАЗ-255, МАЗ-543 и тракторами «Кировец» с прицепами. Двигаясь по бездорожью, перечисленные машины сжигали горючего столько, что мириться с этим было нельзя. МАЗ-543, к примеру, перевозил 22 кубометра «солярки», а сжигал за дорогу 14 — 15, привозя лишь 30 процентов от общего объема. При этом сама работа водителей в этих условиях была предельно тяжелой.

А. Воробьевым был разработан изготовленный «в металле» вездеход, способный перевезти 30 кубометров топлива, употребив на это только 10. Первенец, получивший название «Челленджер», преодолевал глубокие броды, снежную целину и болото, при этом водитель работал в весьма комфортных условиях. Вездеход был собран из различных доступных узлов и агрегатов. Двигатель взяли от «БелАЗа», кабину от «Урала», колеса и 20-ступенчатую коробку передач от «Кировца». Испытание автомобиля провел сам Алексей Александрович, результатами остался доволен. Летом к «Челленджеру» прицепляли 22-кубовую цистерну, а зимой он буксировал лист железа, на котором перевозил экскаватор и бульдозер. Общая масса автопоезда доходила до 140 т, из них до 115 т составляла полезная нагрузка. Средняя скорость «Челленджера» достигала 30 км/ч, что было рекордным показателем, учитывая грузоподъемность машины.

Вторая машина такого же типа была собрана в Самаре, куда переехал А. Воробьев. Ему удалось в 1988 году организовать кооператив по перевозке тяжелых грузов, что потребовало увеличения автопарка, при этом каждая машина окупалась за месяц, а на сторону вездеходы не продавались. Важным шагом в развитии собственных конструкций вездеходов стало создание болотоходов на пневмокатках большого диаметра. Первая попытка постройки подобной машины была предпринята еще на Севере. Благодаря низкому давлению в шинах от МАЗ-543 оригинальный вездеход с мотами от УАЗа, мотором от электростанции и кабиной от пожарного ЗИЛа перевозила грузы по льду, по которому даже человек на лыжах пройти не мог — проваливался.

Учтя первый опыт, А. Воробьев с помощниками разработали машину, которую уже можно было предлагать на рынке. Нашлась и компания, способная качественно воплотить идеи в реальность.

Собираемый в Казани грузопассажирский вездеход на пневмокатках низкого давления имеет колесную формулу 8×8 и способен передвигаться со скоростью 80 км/ч по любому бездорожью: тундре, снежным заносам, болоту. Он легко преодолевает овраги, лесные и каменные завалы, при этом обладает отличными параметрами и на шоссе. Максимальная скорость автомобиля с грузоподъемностью 3,5 т и собственной массой 3,7 т по дорогам с твердым покрытием достигает 120 км/ч при среднем расходе дизельного топлива — 15,5 л/100 км. В конструкции автомобиля применены: 6-цилиндровый, 7-литровый дизельный двигатель Nissan FE6 мощностью 195 л.с., мосты автомобиля ГАЗ-66, раздаточная коробка от ЗИЛ-131, гидроусилитель рулевого управления МАЗ. Вездеходы в плавающем исполнении укомплектованы водометным движителем, позволяющим передвигаться на плаву со скоростью 5 — 7 км/ч. Кузов и колесные диски машины изготовляют из очень прочного многослойного и пористого пластика, к тому же очень легкого. Вездеход способен подняться на возвышенность с углом наклона 45 градусов, работать при жаре +40 и морозах до -60 градусов по Цельсию. Ресурс шин, в зависимости от условий эксплуатации, составляет от 20 до 50 тыс. км пробега. Шасси автомобиля с управляемыми колесами двух передних мостов имеет простую рессорную подвеску и высокую надежность в эксплуатации (гарантийный срок службы равен 50 тыс. км пробега).

Вездеходы  А. Воробьева уже по достоинству оценили охотники, ремонтники, специалисты поисково-спасательных формирований МЧС. По заказу компания комплектует автомобили двухпостовым электросварочным аппаратом, генератором на 230 Вт, небольшой крановой установкой, на шасси устанавливают также пассажирский, 24-местный кузов и грузопассажирский, рассчитанный на перевозку 11 человек и 1,5 тонны груза или 7 человек и 2,3 тонны груза. Пожарная версия вездехода вмещает 15 пожарников, 15 ранцевых огнетушителей и насос для перекачки воды. Ведется работа над созданием специальной машины для тушения лесных пожаров. Она будет оборудована 30-литровым баком для воды, передним бульдозером с ножом, способным срезать горящие кусты и валить деревья. Сзади вездеход будет иметь двухкорпусный плуг, который, вспахивая почву, создаст полосу огнепрепятствия шириной 3,2 м и глубиной 0,4 м.