Если нефть снова начнёт дорожать, то может быть вновь заняться 'газогенами'?
Создан 14/05/2009, 21:38:33
Когда-то в
далёкие послевоенные годы, мы - тогдашняя пацанва, впервые увидели, как нам
тогда казалось, необыкновенное техническое чудо - вроде бы автомобиль, похожий
на ЗИС-5, но по бокам сзади кабины у него были закреплены два здоровенных
вертикальных цилиндра, порядком закопченно-грязноватых. Самый изобретательный
среди нас уверенно сообщил, что это секретный двухствольный реактивный
гвардейский миномёт большого калибра. Почти все сразу поверили. Но в любом
коллективе всегда найдётся зануда-пессимист, который испортит всем восторженное
настроение. Нашелся такой и среди нас. Он заявил, что секретное оружие никто
без охраны не оставляет, да и что гвардейскому миномёту делать на нашей
забытой богом улочке. Тут вышел сосед-шофёр и сообщил, что теперь он работает
на этой машине, которую он назвал "газогеном" и в двух словах
пояснил, что крупнокалиберные стволы - это всего лишь котлы газогенератора, в
которые загружаются деревянные чурки или уголь и грузовик может обойтись без
бензина. Конечно, это было уже не так романтично, но всё же тоже интересно, тем
более, что сосед прокатил нас всех в кузове аж до парка, откуда мы возвращались
пешком. Так состоялось моё первое знакомство с газогенераторным автомобилем. На
огромных просторах Советского Союза, хотя запасы нефти были огромны, но до
войны и в войну добываемой нефти не хватало. Поэтому с 1923 года вплоть до
конца 50-х годов продолжались работы по созданию газогенераторных автомобилей.
Потом нефти стали добывать очень много, бензин стал стоить копейки и работы по
"газогенам" стали неактуальными.
Если вернуться к отечественной истории этих автомобилей, то сначала они
производились единичными образцами, участвовали в многочисленных
автопробегах "по бездорожью и разгильдяйству", проходили
всевозможные испытания.
Первым газогенераторным грузовиком, который все же был поставлен на
производство и изготовлен в количестве более 200 штук, был автомобиль ЗИС-5 с
газогенератором Д8. Дальше дело не шло из-за межведомственных неувязок. И
только в 1936 году ЗИС получил заказ на производство 900 газогенераторных
автомобилей ЗИС-13. Последующие два года автомобили совершенствовались, а в
1938 году были испытаны ЗИС-21 и ГАЗ-42, которые были тоже поставлены на
производство. Все эти серийные газогенераторные автомобили показали неплохие
эксплуатационные свойства. Необходимо подчеркнуть, что эти автомобили
имели двигатели с высокой по тем временам степенью сжатия (6.5-7.0), что было
необходимо при работе на топливе с невысокой теплотворной способностью, каким
являлся древесный газ. Грузовики ЗИС-13 и ЗИС-21 с грузоподъемностью 2.5
т, 6-цилиндровыми двигателями рабочим объемом 5.55 л и мощностью 45 л.с.,
развивали скорость 45 км/ч и расходовали топлива (древесных чурок) от 80 до 100
кг на 100 км пути; 1.2-тонный ГАЗ-42, расходовал на 100 км пути 60 кг древесных
чурок и выжимал из своего 4-цилиндрового 3.3-литрового двигателя мощность 30
л.с., которая была достаточна для движения со скоростью 50 км/ч. ЗИС-21
прожил долгую жизнь: его выпускали на «УралЗИСе» до 1952 года.
Газогенераторы для этих автомобилей изготавливались в Харькове заводом
"Свет шахтера".
Были и другие модели, но никто не пытался объединить усилия конструкторов.
Тогда всё делалось прежде всего для обороны, а основой армии ещё была
пехота. И только когда стало понятно, что пехота вероятного противника -
Германии, восседает на автомобилях, этим вопросом занялись вплотную.
Вопреки всем своим недостаткам, газогенераторная техника сыграла заметную роль
в истории нашей страны. В годы войны «газгены» применялись на тыловых
перевозках и тем самым экономили бензин для фронта. Приигодились они и в
послевоенное время. Но, вывезя на своих закопченных железных плечах страну из
периода бедствий и разрухи, эти машины тихо и незаметно сошли со сцены.
Последнюю газогенераторную модель «Урал-352» производили в Миассе до 1956
года. Со временем «газогенам» перестали прощать их недостатки. Более
перспективным видом газового транспорта стали считать газобаллонные автомобили.
К основным недостаткам газогенераторных автомобилей относится прежде всего,
низкая, по сравнению с бензиновыми моделями, мощность; невозможность
использования газа и бензина без переоборудования автомобиля (так, как в
газобаллонных). И потом неудобства в эксплуатации: вечная грязь, сажа.
Сегодня многие испытывают ностальгию по забытым техническим идеям. Не очень
давно была создана транспортная газогенераторная установка. Её
установили и испытывали на шасси ЗИЛ-130. Эту разработку даже сопроводили
экономическим расчетом, показывающим, насколько генераторный газ дешевле
бензина. Можно предположить, что современные материалы и технологии позволят
излечить некоторые старые недостатки и вернуть к жизни газогенераторную
технику. Это особенно вероятно в свете постоянных колебаний цен на нефть,
поисков альтернативных источников энергии, разработок топливосберегающих
двигателей, которыми занимаются все мировые производители автотехники (например
гибридные двигатели). Возможно, что "газогены" ещё не сказали своего
последнего слова.
Источник: http://www.gruzovoy.ru/
